- Πίσω από τις δημόσιες δηλώσεις περί «σταθερής δέσμευσης» στο λιμάνι του Πειραιά, οι Κινέζοι δεν σκοπεύουν απλώς να παραμείνουν — σχεδιάζουν να μετατρέψουν τον Πειραιά στον απόλυτο κόμβο εμπορίου, τουρισμού και logistics για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
- Παρά το γεγονός ότι η εικόνα του πρώτου τετραμήνου στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ήταν αρνητική (-4,2% συνολικά, με πτώση κερδοφορίας κατά 29,3% στο α’ τρίμηνο), ο Απρίλιος έδειξε σημάδια σταθεροποίησης στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ (+0,6%).
- Αυτό αποτυπώθηκε και στο χρηματιστηριακό ταμπλό, όπου η μετοχή του ΟΛΠ, μετά από μια διόρθωση στα 35,75 ευρώ, επανήλθε δυναμικά στα 37,60 ευρώ.
Πίσω από τις δημόσιες δηλώσεις περί «σταθερής δέσμευσης» στο λιμάνι του Πειραιά, οι Κινέζοι δεν σκοπεύουν απλώς να παραμείνουν — σχεδιάζουν να μετατρέψουν τον Πειραιά στον απόλυτο κόμβο εμπορίου, τουρισμού και logistics για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Παρά το γεγονός ότι η εικόνα του πρώτου τετραμήνου στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ήταν αρνητική (-4,2% συνολικά, με πτώση κερδοφορίας κατά 29,3% στο α’ τρίμηνο), ο Απρίλιος έδειξε σημάδια σταθεροποίησης στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ (+0,6%). Αυτό αποτυπώθηκε και στο χρηματιστηριακό ταμπλό, όπου η μετοχή του ΟΛΠ, μετά από μια διόρθωση στα 35,75 ευρώ, επανήλθε δυναμικά στα 37,60 ευρώ.
80 εκατ. ευρώ για logistics — Στόχος τα Βαλκάνια
Το πραγματικό «κλειδί» της επόμενης μέρας κρύβεται στα logistics. Η COSCO δρομολογεί επένδυση 80 εκατ. ευρώ για ένα νέο κέντρο 45.000 τετραγωνικών μέτρων, εξοπλισμένο με υπερσύγχρονες υποδομές «ψυχόμενης» αποθήκευσης. Ο στόχος είναι σαφής: ο Πειραιάς να γίνει η βασική πύλη διακίνησης ευπαθών προϊόντων προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
Παράλληλα, όσοι γνωρίζουν το παρασκήνιο σημειώνουν ότι η επέκταση του terminal εμπορευματοκιβωτίων θεωρείται δεδομένη, με στόχο να προστεθεί δυναμικότητα τουλάχιστον ενός εκατομμυρίου containers. Ήδη διεξάγονται συζητήσεις με διεθνείς παίκτες για νέα συμβόλαια, εν αναμονή και της εξομάλυνσης στη Διώρυγα του Σουέζ.
Κρουαζιέρα και 3 νέα ξενοδοχεία — Η «ζώνη COSCO»
Η διοίκηση της COSCO, ωστόσο, δεν μένει μόνο στα containers. Η κρουαζιέρα αναδεικνύεται ως ο δεύτερος μεγάλος πυλώνας ανάπτυξης. Πέρα από τις δύο νέες θέσεις πρόσδεσης για πλοία-γίγαντες μήκους 400 μέτρων και τους νέους επιβατικούς σταθμούς, το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία τριών νέων ξενοδοχείων στην ευρύτερη λιμενική ζώνη.
Στην αγορά ακινήτων ψιθυρίζεται έντονα ότι οι Κινέζοι θέλουν να «χτίσουν» ένα πλήρες οικοσύστημα φιλοξενίας — μια άτυπη «ζώνη COSCO», όπου ο επιβάτης της κρουαζιέρας θα μένει, θα κινείται και θα καταναλώνει χωρίς να απομακρύνεται από το λιμάνι.
Το μήνυμα στην κυβέρνηση και η «ήπια ισχύς»
Μέσα σε όλο αυτό το επενδυτικό μπαράζ, η COSCO στέλνει και μηνύματα προς την κυβέρνηση. Κορυφαία στελέχη εκφράζουν στις κλειστές συσκέψεις έντονη ενόχληση για τις τεράστιες καθυστερήσεις στις διαδικασίες check-in και στους ελέγχους διαβατηρίων.
Παράλληλα, οι Κινέζοι χρησιμοποιούν και τα όπλα της «ήπιας ισχύος» για να κάμψουν τις τοπικές αντιδράσεις. Η ανάδειξη του μουσείου ενάλιων αρχαιοτήτων και οι αισθητικές παρεμβάσεις στο λιμάνι δεν είναι απλά έργα βιτρίνας — αλλά μια στρατηγική κίνηση για την ενίσχυση της κοινωνικής αποδοχής της εταιρείας στην πόλη του Πειραιά.
