- Παρεμβάσεις στη λεωφόρο Κηφισού ώστε να αποκτήσει χαρακτήρα Αττικής Οδού, με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το μήκος της — από την παραλιακή μέχρι την Αττική Οδό — προτείνει σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών Ευάγγελος Ματσούκης, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας.
- Ο καθηγητής, που έχει ασχοληθεί επί χρόνια με το ζήτημα ως σύμβουλος της Περιφέρειας Αττικής, υπογραμμίζει ότι η κατάσταση έχει γίνει ήδη ανεξέλεγκτη και κάνει σειρά προτάσεων τόσο για τα οδικά έργα όσο και για τις συγκοινωνίες.
- Τα ΜΜΜ και το πρόβλημα που δεν είναι το εισιτήριο Σχετικά με τη συζήτηση για δωρεάν μετακινήσεις, ο Ματσούκης εξηγεί πως το κόστος δεν αποτελεί το βασικό εμπόδιο — οι περισσότεροι επιβάτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν τα 27 ευρώ της μηνιαίας κάρτας.
Παρεμβάσεις στη λεωφόρο Κηφισού ώστε να αποκτήσει χαρακτήρα Αττικής Οδού, με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το μήκος της — από την παραλιακή μέχρι την Αττική Οδό — προτείνει σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών Ευάγγελος Ματσούκης, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας.
Ο καθηγητής, που έχει ασχοληθεί επί χρόνια με το ζήτημα ως σύμβουλος της Περιφέρειας Αττικής, υπογραμμίζει ότι η κατάσταση έχει γίνει ήδη ανεξέλεγκτη και κάνει σειρά προτάσεων τόσο για τα οδικά έργα όσο και για τις συγκοινωνίες.
Τα ΜΜΜ και το πρόβλημα που δεν είναι το εισιτήριο
Σχετικά με τη συζήτηση για δωρεάν μετακινήσεις, ο Ματσούκης εξηγεί πως το κόστος δεν αποτελεί το βασικό εμπόδιο — οι περισσότεροι επιβάτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν τα 27 ευρώ της μηνιαίας κάρτας. Το πρόβλημα, όπως τονίζει, εντοπίζεται στα δρομολόγια που δεν είναι ούτε συχνά ούτε σταθερά, με αναμονές που φτάνουν τα 30 λεπτά. Ως άμεσες λύσεις προτείνει ενίσχυση του στόλου, αυξήσεις μισθών για την προσέλκυση οδηγών λεωφορείων, πύκνωση δρομολογίων σε μετρό και τραμ, καθώς και αναβάθμιση των συστημάτων πληροφόρησης στις στάσεις.
Ο μεγάλος παρακαμπτήριος άξονας ως προτεραιότητα
Για τον Κηφισό, ο καθηγητής θεωρεί πρωταρχικής σημασίας την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Οινόφυτα-Ελευσίνα, μήκους 51 χλμ, που θα εκτρέψει τα βαρέα οχήματα — σήμερα το 22-25% της κυκλοφορίας του Κηφισού — ανακουφίζοντας σημαντικά τη ροή των ΙΧ. Παράλληλα προτείνει την ενοποίηση των λωρίδων της Λ. Κηφισού σε τέσσερις σε όλο το μήκος της, καθώς οι σημερινές εναλλαγές τριών-τεσσάρων λωρίδων δημιουργούν συνθήκες ατυχημάτων και καθυστερήσεων.
Τα υπόλοιπα μεγάλα έργα: καθυστερήσεις και προοπτικές
Ο Ματσούκης κάνει τον απολογισμό και για άλλα κομβικά έργα: η επέκταση της Λ. Κύμης έχει «παγώσει» μετά από προσφυγή δήμου στο ΣτΕ, η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης παραμένει «στα σπάργανα» λόγω κόστους, ενώ ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά είναι το μόνο έργο «σε τροχιά υλοποίησης», με ολοκλήρωση που τοποθετείται στο 2029.
Η πρόταση για τη «Δυτική Αθηναϊκή Ριβιέρα»
Ξεχωριστή αναφορά κάνει ο καθηγητής στην αναβάθμιση της Ιεράς Οδού, του αρχαιότερου καταγεγραμμένου δρόμου στην Ευρώπη, που συνδέει Αθήνα και Ελευσίνα διασχίζοντας έξι δήμους. Κατά μήκος της βρίσκονται μνημεία όπως ο Κεραμεικός, η μονή Δαφνίου και ο αρχαιολογικός χώρος της Ελευσίνας — «ίσως ισότιμος με αυτόν της Ακρόπολης», όπως σημειώνει. Το έργο αναβάθμισης έχει την ομόφωνη έγκριση των δημοτικών συμβουλίων από το 2022, παραμένει όμως σε εκκρεμότητα.
