- Το Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά ανταποκρίθηκε στο αίτημα του Ολυμπιακού για αναβάθμιση του Σταδίου «Γ.
- Καραϊσκάκης» στο Νέο Φάληρο, με επέκταση που θα φέρει τη χωρητικότητα από τις 33.000 στις 50.000 θέσεις.
- Ο δημοτικός σύμβουλος και καθηγητής Πολεοδομίας στο ΕΜΠ Νίκος Μπελαβίλας – γεννημένος στον Πειραιά, με δεκαετίες μελετών για την πόλη – συμφωνεί με την επέκταση, αλλά θέτει ένα ερώτημα που κανείς δεν φαίνεται να έχει απαντήσει: πού θα παρκάρουν 50.000 θεατές; Το πρόβλημα που επαναλαμβάνεται Ο Μπελαβίλας δεν μιλά από θεωρία.
Το Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά ανταποκρίθηκε στο αίτημα του Ολυμπιακού για αναβάθμιση του Σταδίου «Γ. Καραϊσκάκης» στο Νέο Φάληρο, με επέκταση που θα φέρει τη χωρητικότητα από τις 33.000 στις 50.000 θέσεις.
Ο δημοτικός σύμβουλος και καθηγητής Πολεοδομίας στο ΕΜΠ Νίκος Μπελαβίλας – γεννημένος στον Πειραιά, με δεκαετίες μελετών για την πόλη – συμφωνεί με την επέκταση, αλλά θέτει ένα ερώτημα που κανείς δεν φαίνεται να έχει απαντήσει: πού θα παρκάρουν 50.000 θεατές;
Το πρόβλημα που επαναλαμβάνεται
Ο Μπελαβίλας δεν μιλά από θεωρία. Υπενθυμίζει ότι υπέγραψε την τεχνική έκθεση τεκμηρίωσης για το στάδιο της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια, προειδοποιώντας για σοβαρά κυκλοφοριακά και θέματα ασφάλειας και ζητώντας να γίνει μικρότερο. «Η πρόταση δεν εισακούστηκε, το στάδιο δεν έγινε μικρότερο και η πόλη στενάζει κυκλοφοριακά» σημειώνει. Και προσθέτει ότι ανήκε κι εκείνος που αντέδρασε όταν υπουργοί πρότειναν να μεταφερθεί το στάδιο του Παναθηναϊκού στο πάρκο Γουδή.
«Τα γράφω αυτά για να μη βρεθεί κανένας “πρόθυμος” να αρθρογραφήσει ότι το πρόβλημα είναι ο Ολυμπιακός. Όχι, το πρόβλημα είναι η τσαπατσουλιά, η έλλειψη προνοητικότητας και η πραγματική απουσία σχεδίου» επισημαίνει χαρακτηριστικά.
Το αδιαμόρφωτο οικόπεδο δίπλα στο γήπεδο
Δίπλα στο Καραϊσκάκης υπάρχει αδιαμόρφωτο οικόπεδο 25 στρεμμάτων – ο πρώην λαϊκός στίβος του Πειραιά, που καταργήθηκε παραμονές των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Σήμερα χρησιμεύει ως χώρος στάθμευσης μερικών εκατοντάδων αυτοκινήτων μόνο κατά τις ώρες αγώνων – «ένα απειροελάχιστο κλάσμα» των οχημάτων των θεατών, ενώ τα υπόλοιπα ξεχύνονται στις λεωφόρους, στις αερογέφυρες του Κηφισού, στην Πειραιώς και στην Ποσειδώνος, αλλά και «στις αυλές, στα πεζοδρόμια και στις πλατείες της ήρεμης γειτονιάς του Νέου Φαλήρου».
Η πρόταση: υπόγειο πάρκινγκ πολλαπλού οφέλους
Ο Μπελαβίλας προτείνει τριώροφο ή τετραώροφο υπόγειο πάρκινγκ που θα καλύψει το οικόπεδο και τον περιβάλλοντα χώρο του σταδίου – συνολικά έως 40 στρέμματα, αν συμπεριληφθεί και η πλατεία του σταθμού του ΗΣΑΠ. Αυτό μεταφράζεται σε 3.000 έως 5.500 θέσεις.
Και εδώ έρχεται το έξυπνο κομμάτι: αν λειτουργήσει κατά το πρότυπο του πάρκινγκ Συγγρού-Φιξ ως park and ride με ημερήσια λειτουργία για επιβάτες του Μετρό και του Τραμ, «πιθανόν να έχουμε απαντήσει σε ένα μεγάλο πρόβλημα της εισερχόμενης κυκλοφορίας στον Πειραιά κατά τις ώρες αιχμής». Και αν η οροφή του μετατραπεί σε γήπεδα και ελεύθερους χώρους, «θα έχουμε αντιμετωπίσει σε μεγάλο βαθμό και το πρόβλημα του λαϊκού αθλητισμού».
Για τους σκεπτικιστές που θα αναρωτηθούν για αρχαιότητες ή τεχνικά εμπόδια, ο Μπελαβίλας έχει έτοιμη απάντηση: η περιοχή βρίσκεται εκτός των αρχαίων τειχών, ενώ το γειτονικό οικόπεδο Μαρτίνου, τα πολυώροφα πάρκινγκ του ΟΛΠ και ο Πύργος του Πειραιά αποδεικνύουν ότι η κατασκευή υπόγειων γκαράζ δίπλα στη θάλασσα είναι απολύτως εφικτή.
«Ο Δήμος Πειραιά και το Δημοτικό Συμβούλιο αξίζει, έστω και εκ των υστέρων, να συζητήσουν σοβαρά μια τέτοια λύση πολλαπλού οφέλους για το Νέο Φάληρο, συνδυασμένη με την επέκταση του Σταδίου “Γ. Καραϊσκάκης”. Και… ίσως να μην είναι αργά» καταλήγει.
