- Επιστρέφει στο τραπέζι ένα σχέδιο που πολλοί είχαν θεωρήσει θαμμένο: η επέκταση του Τραμ από τον Πειραιά ως το Κερατσίνι και το Πέραμα.
- Ο νέος σχεδιασμός του ΟΑΣΑ για το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας έως το 2045 περιλαμβάνει δύο νέες γραμμές Τραμ, με την πρώτη και σημαντικότερη να αφορά άμεσα την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά.
- Από τον Πειραιά ως το πορθμείο της Σαλαμίνας Η γραμμή που ενδιαφέρει περισσότερο την περιοχή μας ξεκινά από το λιμάνι του Πειραιά, διασχίζει τη Δραπετσώνα — μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της δυτικής Αττικής που παραμένει χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς — φτάνει στο κέντρο του Κερατσινίου και συνεχίζει μέσω της Λεωφόρου Δημοκρατίας έως το πορθμείο του Περάματος, δίνοντας σύνδεση με τη Σαλαμίνα.
Επιστρέφει στο τραπέζι ένα σχέδιο που πολλοί είχαν θεωρήσει θαμμένο: η επέκταση του Τραμ από τον Πειραιά ως το Κερατσίνι και το Πέραμα.
Ο νέος σχεδιασμός του ΟΑΣΑ για το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας έως το 2045 περιλαμβάνει δύο νέες γραμμές Τραμ, με την πρώτη και σημαντικότερη να αφορά άμεσα την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά.
Από τον Πειραιά ως το πορθμείο της Σαλαμίνας
Η γραμμή που ενδιαφέρει περισσότερο την περιοχή μας ξεκινά από το λιμάνι του Πειραιά, διασχίζει τη Δραπετσώνα — μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της δυτικής Αττικής που παραμένει χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς — φτάνει στο κέντρο του Κερατσινίου και συνεχίζει μέσω της Λεωφόρου Δημοκρατίας έως το πορθμείο του Περάματος, δίνοντας σύνδεση με τη Σαλαμίνα.
Στη διαδρομή εξυπηρετούνται κρίσιμες υποδομές: το εμπορικό λιμάνι στο Ικόνιο και η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα — περιοχές με υψηλή καθημερινή κίνηση εργαζομένων που σήμερα εξαρτώνται αποκλειστικά από το ΙΧ ή τα λεωφορεία.
Το σχέδιο δεν είναι καινούργιο. Είχε αποτυπωθεί ήδη στο Ρυθμιστικό της Αθήνας του 2013, το οποίο μάλιστα προέβλεπε και υπογειοποίηση της γραμμής σε μήκος 3 χλμ. μεταξύ Αγίου Διονυσίου και Κερατσινίου — κάτι που θα επέτρεπε πολύ ταχύτερη σύνδεση. Τελικά το σχέδιο ναυάγησε λόγω αντιδράσεων του Δήμου Περάματος, που επέμενε για Μετρό και όχι Τραμ. Τώρα επανέρχεται.
Και η δεύτερη γραμμή: Πατησίων — το «Rethink Athens» που επιστρέφει
Η δεύτερη νέα γραμμή αφορά την επέκταση του Τραμ στην Πατησίων, από το Σύνταγμα μέσω Πανεπιστημίου-Ομόνοιας έως την πλατεία Αιγύπτου. Η ιδέα είχε αποτύχει το 2014 στο πλαίσιο του «Rethink Athens», όταν η Κομισιόν απέρριψε τον σχεδιασμό επειδή η χάραξη στην Πανεπιστημίου παράλληλη με γραμμή του Μετρό θεωρήθηκε αλληλοεπικαλυπτόμενη.
Προαστιακός: Τρεις επεκτάσεις στο πλάνο
Παράλληλα, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει και τρεις επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που αφορούν την ευρύτερη Αττική. Η πρώτη, υπό κατασκευή, οδηγεί από τα Άνω Λιόσια ως Ελευσίνα και Μέγαρα με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2027. Η δεύτερη αφορά σύνδεση με τη Ραφήνα — είτε μέσω Παλλήνης είτε απευθείας από το αεροδρόμιο — με προϋπολογισμό άνω των 300 εκατ. ευρώ. Η τρίτη προβλέπει επέκταση 31 χλμ. ως το Λαύριο μέσω Μαρκοπούλου, αναβιώνοντας την παλαιά σιδηροδρομική γραμμή της Ανατολικής Αττικής.
Για την περιοχή του Πειραιά, το σημαντικό είναι ένα: το Τραμ ως Κερατσίνι και Πέραμα επανήλθε επίσημα στον χάρτη. Πότε θα γίνει πράξη, αυτό παραμένει το μεγάλο ερώτημα.
Πηγή: ypodomes.com
