- Με φόντο μια παγκόσμια ναυτιλία που δοκιμάζεται από γεωπολιτικές κρίσεις, εμπορικό κατακερματισμό και ρυθμιστικές πιέσεις, το TradeWinds Shipowners Forum άνοιξε χθες το κυρίως συνεδριακό πρόγραμμα των Ποσειδωνίων 2026 με κεντρικό θέμα: «Ανθεκτικότητα απέναντι στις ανατροπές».
- Ένας κλάδος 2,4 τρισ.
- δολαρίων υπό πίεση Τον τόνο έδωσε ο Steve Gordon, Διευθύνων Σύμβουλος της Clarksons Research, παρουσιάζοντας δέκα σημεία που αποτυπώνουν τόσο τις έκτακτες πιέσεις όσο και την εντυπωσιακή ανθεκτικότητα του κλάδου.
Με φόντο μια παγκόσμια ναυτιλία που δοκιμάζεται από γεωπολιτικές κρίσεις, εμπορικό κατακερματισμό και ρυθμιστικές πιέσεις, το TradeWinds Shipowners Forum άνοιξε χθες το κυρίως συνεδριακό πρόγραμμα των Ποσειδωνίων 2026 με κεντρικό θέμα: «Ανθεκτικότητα απέναντι στις ανατροπές».
Ένας κλάδος 2,4 τρισ. δολαρίων υπό πίεση
Τον τόνο έδωσε ο Steve Gordon, Διευθύνων Σύμβουλος της Clarksons Research, παρουσιάζοντας δέκα σημεία που αποτυπώνουν τόσο τις έκτακτες πιέσεις όσο και την εντυπωσιακή ανθεκτικότητα του κλάδου. Ο παγκόσμιος στόλος και το βιβλίο παραγγελιών αποτιμώνται πλέον σε 2,4 τρισ. δολάρια, ωστόσο αυτή η περιουσία βρίσκεται εκτεθειμένη σε επιδεινούμενη γεωπολιτική πίεση.
Ενδεικτικά: οι μεταφορές μέσω των Στενών του Ορμούζ έχουν μειωθεί κατά 95%, με εκτιμώμενη απώλεια 1,5 δισ. βαρελιών πετρελαίου, ενώ 7 εκατ. βαρέλια ημερησίως και το 2% του παγκόσμιου στόλου παραμένουν παγιδευμένα στον Κόλπο. Παράλληλα, λόγω του ντόμινο συγκρούσεων — από την Ουκρανία, τους Χούθι και το Ιράν — οι ναυτιλιακές διαδρομές έχουν αυξηθεί κατά 10% από το 2019, αναδιαμορφώνοντας τη γεωγραφία του παγκόσμιου εμπορίου.
Ωστόσο, οι εμπορικοί δείκτες αφηγούνται μια ιστορία ευρωστίας: ο δείκτης ClarkSea κατέγραψε το ισχυρότερο ξεκίνημα έτους που έχει καταγραφεί ποτέ, ενώ το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών ανέρχεται στο 21% του υφιστάμενου στόλου και αναμένονται ρεκόρ παραδόσεων 60 εκατ. CGT από ναυπηγεία το 2027.
Για την Ελλάδα τα διακυβεύματα είναι ιδιαίτερα υψηλά: Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 21% του παγκόσμιου στόλου πλοίων χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοιων και φυσικού αερίου.
«Δεν έχουμε ξαναδεί αλλαγές αυτής της κλίμακας»
Κορυφαία στελέχη του κλάδου μοιράστηκαν τις εκτιμήσεις τους από το βήμα του Forum. Η Χάρις Πλακαντωνάκη, Chief Strategy Officer της Star Bulk Carriers, επισήμανε ότι η γεωπολιτική έχει επαναπροσδιορίσει ολόκληρη την αγορά ξηρού χύδην φορτίου, με ένα από τα πλοία της εταιρείας να έχει υποστεί ζημιές από επίθεση στην περιοχή του Ορμούζ. «Ωστόσο, εάν καταλήξουμε να έχουμε παρατεταμένη κρίση, η οικονομική ύφεση θα είναι αναπόφευκτη», τόνισε.
Ο Κώστας Δελαπόρτας, Πρόεδρος της DryDel Shipping, προειδοποίησε για επικείμενη έλλειψη καυσίμων, με λίστα αναμονής ήδη στις 10-12 ημέρες και εκτιμώμενη μείωση διαθεσιμότητας κατά 60%. Ο James Lewis της Cargill Ocean Transportation υπογράμμισε ότι «δεν έχουμε ξαναδεί αλλαγές αυτής της κλίμακας τα τελευταία 20 χρόνια», τονίζοντας ότι «η διαχείριση κινδύνου είναι το κλειδί».
Μαρινάκης: «Κανένα πλοίο μου δεν περνά τον Ορμούζ»
Ιδιαίτερη προσοχή τράβηξε η παρέμβαση του Ευάγγελου Μαρινάκη, Ιδρυτή και Προέδρου της Capital Maritime & Trading Corp., ο οποίος δήλωσε κατηγορηματικά ότι κανένα από τα πλοία του δεν θα επιχειρούσε να διασχίσει τα Στενά του Ορμούζ, επικαλούμενος ως πρωταρχική ανησυχία την ασφάλεια των πληρωμάτων. Για τις ευρωπαϊκές κυρώσεις κατά του ρωσικού πετρελαίου ήταν εξίσου άμεσος: «Οι Ινδοί και οι Κινέζοι αγοράζουν φθηνότερο ρωσικό πετρέλαιο, ενώ οι Ευρωπαίοι πληρώνουμε υπερβολικά υψηλές τιμές». Κατά την άποψή του, οι κυρώσεις για να είναι αποτελεσματικές πρέπει να είναι ολοκληρωτικές — να μπλοκάρουν κάθε αποστολή από τη Ρωσία προς τον υπόλοιπο κόσμο.
«Σκοτεινός στόλος» και απανθρακοποίηση: οι μεγάλες μάχες
Ο Rolf Westfal-Larsen Jr, Πρόεδρος της INTERTANKO, εστίασε στον «σκοτεινό στόλο» ως διαρκή απειλή: «Η ναυτιλία χρειάζεται αυστηρότερους κανόνες και κρατική παρέμβαση. Τα όποια διορθωτικά μέτρα είναι ad hoc και εάν αυτό δεν αλλάξει, η ατιμωρησία θα αυξηθεί».
Στη δεύτερη συνεδρία αφιερωμένη στην απαλλαγή της ναυτιλίας από τον άνθρακα, τα μέλη του πάνελ συμφώνησαν ότι η συζήτηση δεν αφορά πλέον το «αν» αλλά το «πώς» και «πότε». Ο Σωτήρης Ράπτης, Γενικός Γραμματέας της ECSA, έθεσε ωστόσο καίριο ερώτημα: «Οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες πληρώνουν στην Ε.Ε. 9 δισ. ευρώ ετησίως μέσω ETS. Πού πάει όλο αυτό;».
Τα Ποσειδώνια 2026 συνεχίζονται έως την Παρασκευή, διοργανωμένα υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, με υποστήριξη του Δήμου Πειραιά.
